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Aurora, Elgin and Fox River Electric Company

Fonte: EverybodyWiki Bios & Wiki
Aurora, Elgin & Fox River Electric
Informações
Local Fox River Valley
Tipo de transporte Interurbano
bonde
Número de linhas 3 (interurbanas)
Funcionamento
Início de funcionamento 1895
Fim de funcionamento 1972
Comprimento dos veículos 40 milhas (64 km) (interurbano)
Dados técnicos
Eletrificação Fio do carrinho 600 V DC
Velocidade máxima 45 milhas por hora (72 km/h)

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A Aurora, Elgin & Fox River Electric (AE & FRE), era uma ferrovia interurbana que operava serviços de carga e passageiros em sua linha, paralelamente ao rio Fox. Serviu às comunidades de Carpentersville, Dundee, Elgin, Elgin do Sul, St. Charles, Genebra, Batávia, Aurora do Norte, Aurora, Montgomery e Yorkville em Illinois. Também operava linhas de bonde locais em Aurora e Elgin.

História[editar]

Planta do térreo do depósito e da usina de carvão de Aurora, conforme relatado em 1891.

As empresas antecessoras abriram o serviço em 1895 entre Carpentersville e Elgin; em 1896 entre Elgin e St. Charles e Aurora e Genebra; em 1899 entre Aurora e Yorkville; e em 1901 entre São Carlos e Genebra. De 1901 a 1906, era conhecida como Elgin, Aurora & Southern Traction Company.[1][2][3]

A EA&S se fundiu com a Aurora Elgin & Chicago Railway em 1906 e se tornou a nova Divisão Fox River da Aurora Elgin & Chicago Railroad. A empresa foi separada por ordem do Tribunal de Falências dos EUA em 1923, quando a Divisão Fox River assumiu o nome de AE&FRE, e o restante da AE&C (Terceira Divisão Ferroviária) tornou-se a Chicago Aurora and Elgin Railroad.[4]

O serviço normalmente operava em faixas de uma hora entre Elgin e Aurora, com serviço de conexão entre Carpentersville e Elgin e entre Aurora e Montgomery.[carece de fontes?][5][6]

O serviço de passageiros terminou em 31 de março de 1935, exceto em uma pequena faixa usada pela CA&E em St. Charles e Genebra, onde o serviço de passageiros terminou em 31 de dezembro de 1937. O serviço de frete continuou em um trecho de 3 milhas (4 8 km) da linha entre Coleman Yard e o Hospital Estadual Elgin em energia elétrica até 1947 e a diesel até 1972. Naquela época, o restante da linha foi vendido aos seus atuais operadores de museus. O trilho restante entre o local atual do museu em South Elgin e o Hospital Estadual foi removido em 1978.[4][7][8]

Hoje, grande parte do antigo direito de passagem da ferrovia agora é uma ciclovia conhecida como Fox River Trail. O Fox River Trolley Museum, em South Elgin, opera sobre uma seção preservada de seu direito de passagem.

Rastreamento[editar]

Sistemas de bonde Elgin e Aurora[editar]

Em 1900, Elgin e Aurora tinham bondes elétricos nas linhas que irradiavam do centro da cidade. Elgin tinha 19 km de pista, o centro da cidade foi rastreado duas vezes na década de 1920. Aurora tinha 29 km, com pista dupla na maior parte do centro da cidade em 1900. As linhas de Aurora costumavam ser "através de rotas", entrando no centro em uma linha e saindo em outra.[9][10]

Desde 31 de março de 1935, quando o serviço ferroviário de passageiros foi interrompido, as rotas em Aurora mudaram, até 2013, sob o sucessor Pace, pouco das primeiras linhas da cidade permaneciam. Em Elgin, por outro lado, a maioria das linhas de bonde agora faz parte de rotas de ônibus mais longas.[nota 1][3]

Linha interurbana Elgin-Aurora[editar]

A linha interurbana deixou Elgin indo para o sul na State Street (rota 31[nota 2]), passando pelo Hospital Estadual (também conhecido como Asilo) (milha 1.8) e depois ao lado da LaFox Street por Clintonville/South Elgin (milha 3.1). Curvando-se para leste na via de passagem privada, a linha passava pelo intercâmbio de mercadorias em Coleman (4,5 km)[nota 3], atravessou o rio em sua própria ponte e continuou para o sul até um cruzamento com a Quinta Avenida em St. Charles. A corrida nas ruas começou ali, sul para a Main Street, depois para o oeste através do rio e para a Third Street, e para o sul novamente em Genebra, na Anderson Boulevard. Na State Street, a linha virou para o leste e foi para a Third Street (Chicago Junction[nota 4], milha 11.6), onde virou para o sul, depois para o leste, correu para o sul na Rota 31 e depois para a direita privada entre a Rota 31 e o rio. Uma milha mais ao sul, a linha retornou à Rota 31, Batavia Avenue, rua que atravessa a Batávia (milha 14,6); depois, no ombro leste, através de North Aurora até os limites da cidade de Aurora. Em Aurora, o interurbano usou a linha de bonde terminal.[11][12]

Em 2013, a Rota Ritmo 801 vai de Elgin a Genebra, embora em grande parte em um alinhamento mais ocidental. De Genebra a Aurora Pace, a Rota 802 segue a linha interurbana original de muito perto.[3]

Frota de trens[editar]

Em 1900, a maioria das linhas de área de Fox River compartilhava o gerenciamento, os pedidos de carros urbanos eram geralmente divididos entre Aurora e Elgin.

As listas incluem AE & FRE, antecessores EA&S e AE&C, bem como sistemas urbanos em Aurora e Elgin.[13][14][15]

Carros usados no serviço interurbano[editar]

Os carros interurbanos eram conversíveis com uma construção mais pesada que os carros da cidade.

Números Construtor Ano Comprimento Assentos Notas
100-106 St. Louis 1901 45 pés 8 inches (13 92 m) 46/48
200, 202 Niles 1906 47 pés 6 inches (14 48 m) 48.
204, 206 McGuire 1907 47 pés 10 inches (14 58 m) 48.
208-214 TCRT 1899 43 pés 2 inches (13 16 m) 48. comprado em 1913, vendido em

1918, sucateado em 1927

216-226 Cincinnati 42 pés 5 inches (12 93 m) 46. comprado em 1918
300-306 St. Louis 1924 38 pés (11 58 m) 52 vendido em 1936

Carros usados na cidade e nos serviços interurbanos[editar]

Alguns carros com caminhões duplos foram usados nos serviços urbanos e interurbanos.

Números Construtor Ano comprimento Assentos Notas
148, 150 Brill 1898 36 pé (10 97 m) 36. demolido em 1922
152 St. Louis 1898 46 pé (14 02 m) 48.
156, 168 Brill 1909 36 pé (10 97 m) 36. comprado em segunda mão
170 Brill 1898 36 pé (10 97 m) 36. comprado em segunda mão
172 Brill 1898 36 pé (10 97 m) 36. comprado em segunda mão, semi-conversível
184, 186, 188 Pullman 1894-95 40 ft 10 in (12 45 m) 40. comprado em 1909
190-196 St. Louis 1908 43 ft 10 in (13 36 m) 44 comprou segunda mão, demolido em 1922

Carros da cidade[editar]

A maioria dos carros urbanos era do tipo "Birney", com caminhão único, embora alguns carros com caminhão duplo fossem usados.

Na chegada, os carros 48, 50-97, comprados pela AE & FRE, substituíram a maioria dos carros mais antigos.

Números Construtor Ano comprimento Assentos Notas
48, 50-97 St. Louis 1923-26 28 pés (8 53 m) 32. demolido em 1922
108-146 St. Louis 1897 30 pés (9 14 m) 24
154, 158-166 St. Louis 1897 31 pés (9 45 m) 28.
182 Brill 1897 26 pés (7 92 m) 24
234-248 St. Louis 1913-16 41 pés 6 inches (12 65 m)-

47 pés 10 inches (14 58 m)

40. Caminhão duplo
250-258 Niles 1910 32 pés 2 inches (9 80 m) 24
117-127 Briggs 1894 26 pés (7 92 m) 59 9 bancos abertos
131-137 Stephenson 1897 32 pés (9 75 m) 50. 10 bancos abertos
111-115 Brill 1894 33 pés (10 06 m) 50. 12 bancos abertos,

caminhão duplo

141, 143,
147, 149
St. Louis 1894 33 pés 5 inches (10 19 m) 72 13 bancos abertos,

caminhão duplo

Linhas de conexão[editar]

Em 1920, a AE&C Fox Valley Division conectou-se a quatro interurbanos, todos fechados em 1937.[16][17]

Elgin & Belvidere[editar]

A Elgin and Belvidere Electric Company deixou Elgin a partir do final da linha Edison Street em Wing Street, indo para 36 milhas (58 km) a oeste pelas pequenas cidades de Huntley e Marengo até Belvidere e a 14 milhas (23 km) passam pela conexão de Rockford. Com 9 carros de passageiros e 2 carros expressos, eles programavam 19 trens em cada sentido com um progresso de hora em hora. Inaugurado em 1907, foi o último a fechar o serviço de passageiros, em 1930.[18]

Chicago, Aurora e DeKalb[editar]

A Chicago, Aurora and DeKalb Railroad conectou-se ao sistema da cidade de Aurora nas ruas Plum and View e percorreu 28 milhas (45 km) a oeste através de Kaneville até DeKalb. 3 carros de passageiros e 2 carros expressos, fizeram 9 trens em cada sentido em um dia, com um cronograma de 90 minutos e 3 horas. Inaugurado em 1905 com equipamento a vapor leve, foi eletrificado em 1910 e fechado em 1923.[18]

Fox & Illinois Union[editar]

A Fox and Illinois Union Railway deixou Yorkville (onde também estava conectada ao C.B.&Q) e correu 20 milhas (32 km) em direção ao sul através de Newark até Morris. Inaugurado em 1914, dois carros de passageiros circulavam 5 trens em cada sentido em um dia. O grão era a maior parte do seu tráfego de mercadorias. O serviço de passageiros terminou em 1924, mas o frete, convertido em gás-elétrico em 1931, continuou até 1937.[18]

Aurora, Plainfield and Joliet[editar]

A Aurora, Plainfield and Joliet Railroad deixou a Aurora na linha da Avenida Parker e percorreu 22 milhas (35 km) a sudeste de Plainfield até Joliet. Oito carros de passageiros operavam 17 trens em cada sentido em um dia e 3 bondes prestavam serviço local em Joliet. Inaugurado em 1903, foi convertido em 5 ônibus Pierce-Arrow em 1924.[18]

Notas

  1. Exemplos em 2013 incluem a linha "Dundee" do lado leste, parte da Rota Ritmo 543, e a linha "Highland" do lado oeste, parte da rota 549.
  2. Em 1940, Illinois havia designado a Rota 31, correndo norte e sul ao longo do lado oeste do rio Fox. Por conveniência, este número moderno é usado aqui.
  3. A seção da pista entre o Hospital Estadual e o intercâmbio Coleman continuou em uso até 1972.
  4. A seção da pista entre a Quinta Avenida e a Chicago Junction foi usada pela AE&C e depois pelos vagões da CA&E até 1937, depois que o resto do serviço interurbano foi interrompido.

Referências

  1. C.E.R.A. (1961). Bulletin 105: The Great Third Rail. Central Electric Railfans’ Association. [S.l.: s.n.] pp. 6–7 
  2. Peffers (1993a).
  3. 3,0 3,1 3,2 Peffers (1993b), p. 7–8.
  4. 4,0 4,1 C.E.R.A. (1961).
  5. C.E.R.A. (1961), pp. 15, 20-22.
  6. Peffers (1993a),  Volume 1, pp. 102, 103, 115, 116, 130.
  7. Peffers (1993a), p. 41, 68, 99.
  8. Plachno, Larry (1986). Sunset Lines The Story of the Chicago Aurora, & Elgin Railroad: v.1: Trackage. Transportation Trails. [S.l.: s.n.] pp. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X 
  9. C.E.R.A. (1961), pp. 12, 75-79, II-7.
  10. Peffers (1993a),  Volume 1, p.50-71.
  11. C.E.R.A. (1961), pp. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
  12. Peffers (1993a),  Volume 1, pp.10, 12, 74-99 & 136.
  13. C.E.R.A. (1961), p. 74.
  14. Peffers (1993c) Volume 1, p.72-73
  15. Peffers (1993b) Volume 2, p.94-95
  16. Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans v.4: The Connecting Lines. American Slide-Chart. [S.l.: s.n.] pp. 7–9. ISBN 1-883461-04-9 
  17. «Interurban Railways of Illinois and Border Area» (PDF). Central Electric Railfans’ Association 
  18. 18,0 18,1 18,2 18,3 Peffers (1993 v.4).

Bibliografia[editar]

  • Peffers, Hopkins Stolp (1993a). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Fox River Division. American Slide-Chart. Volume 1. [S.l.: s.n.] ISBN 0-933449-02-X 
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993b). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. American Slide-Chart. Volume 2. [S.l.: s.n.] ISBN 1-883461-02-2 

Ligações externas[editar]

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