Inovações Citroën
Inovações Citroën
Corte de engrenagens em forma de chevron (engrenagens helicoidais)[editar]
Numa viagem realizada à Polónia, André Citroën descobre por acidente o corte de engrenagens em forma de chevron. Compra a patente e aplica-a ao aço. As engrenagens helicoidais têm dentes em forma de “V”. O contacto progressivo entre os dentes das engrenagens helicoidais proporciona um funcionamento muito mais suave e silencioso do que o das engrenagens de dentes rectos. Actualmente a maioria dos automóveis ainda usa as engrenagens helicoidais nas suas transmissões.
Primeiro automóvel vendido completo[editar]
Em 1919 André Citroën vende o primeiro automóvel completo da história. Nessa altura, peças que hoje são indissociáveis de um automóvel como a ignição, os faróis eléctricos e pneu sobresselente, eram vendidos como extras. O Modelo A foi o primeiro automóvel a sair de fábrica com estas peças montadas de origem.
O primeiro automóvel europeu a ser construído em série[editar]
O Modelo A, produzido entre 1919 e 1921, é o primeiro automóvel a ser construído em grande série na Europa.
Carroçaria toda em metal[editar]
Em 1924, André Citroën constrói o primeiro Modelo B “Tudo Metal”. Esta técnica, que dava os primeiros passos nos E.U.A., unia por soldadura eléctrica a estrutura das carroçarias com as chapas metálicas. As carroçarias “Tudo Metal” são mais rígidas que as de madeira e oferecem mais e melhor protecção aos ocupantes. A promoção que André Citroën faz das qualidades da sua nova carroçaria ligou para sempre o nome da marca a esta técnica.
Carroçaria feita de uma só peça[editar]
Em 1932, os modelos 8, 10 e 15 recebem a primeira grande evolução da estrutura “Tudo Metal”. Esta nova carroçaria era feita de painéis laterais realizados numa peça única por estampagem e ligado aos outros elementos por soldadura eléctrica muito automatizada. Embora o conceito "monobloco" tenha sido introduzido pelo Lancia Lambda em 1922¹, esta solução aumenta ainda mais a rigidez das carroçarias tornando-as mais seguras.
Tracção dianteira[editar]
Quando em 1934 a Citroën lança o Traction Avant, inicialmente chamado de modelo 7A², um veículo de tracção dianteira com uma carroçaria de uma só peça, a Citroën estava a lançar o futuro do automóvel. Com esta inovação, a Citroën vai transformar todos os veículos da concorrência em automóveis obsoletos. Uma técnica há tanto perseguida é finalmente exequível. As soluções até então encontradas não permitiam um eficaz aproveitamento do motor, sobretudo devido à colocação do mesmo. É graças a uma engenhosa disposição da transmissão concebida por André Lefèbvre, que o motor da Citroën é montado na posição perfeita que lhe permite ser mais eficaz. Mais de 70 anos depois, a maioria dos automóveis construídos actualmente têm tracção dianteira e carroçaria feita de uma peça.
Suspensão hidropneumática[editar]
A suspensão hidropneumática da Citroën apresentada em 1955 é mais uma prova de que a marca está na linha da frente no que diz respeito às inovações tecnológicas do automóvel.
A compressibilidade de um gás traduz-se pela relação simples entre o volume ocupado por um massa de gás e a pressão exercida sobre esta massa. Ela constitui o elemento elástico da suspensão hidráulica, o que faz com que a pressão varie consoante a carga.
O líquido incompressível, assegura a ligação entre os diferentes órgãos mecânicos em movimentos e o gás. Cada roda independente está ligada à carroçaria por um braço de suspensão. Um pistão solidário deste braço move-se num cilindro agindo sobre um líquido hidráulico que comprime por intermédio de uma membrana uma massa constante de gás contido numa esfera de aço. A massa de gás encerrada na esfera não varia, contrariamente ao seu volume. A suspensão hidráulica ou hidropneumática permite através destas características uma grande flexibilidade. Graças a correctores comandando a entrada ou saída do líquido na circuito de suspensão, a partir da reserva de pressão, ou pela evacuação do líquido para o reservatório, obtém-se uma altura constante ao solo.
Guyot, Roger e Bonnaud, Christophe. Livro Citroën 80 anos de futuro, 1999, pg.56 e 57.
Motores arrefecidos por bomba de água[editar]
Em 1928, com o lançamento dos modelos C4 e C6, é estreado o arrefecimento do motor por bomba de água.
Travões de disco[editar]
O Citroën DS lançado em 1955 foi o primeiro automóvel a ser construído em série a ter travões assistidos a discos frontais.
Métodos de produção e distribuição automóvel[editar]
Para além das inovações e dos métodos de produção automóvel já apresentados, a Citroën foi ainda pioneira em outras áreas ligadas ao sector automóvel. A Citroën foi a primeira marca a ter uma rede de concessionários, um serviço de pós-venda com garantia de um ano e oferta da revisão após a rodagem. Ainda sobre a direcção de André Citroën, a marca está também ligada à criação da primeira empresa de crédito para industriais e à primeira sociedade europeia de crédito ao consumo (Sovac). Foi também André Citroën que lançou o primeiro catálogo de venda de peças separadas e que mandou construir os primeiros semáforos rodoviários.
Publicidade automóvel[editar]
André Citroën escreveu o seu apelido com lâmpadas eléctricas na Torre Eiffel, tornando-se assim no primeiro a usar aquela estrutura como suporte publicitário, valendo-lhe inclusive a inscrição no Livro dos Recordes do Guinness como o maior anúncio publicitário do Mundo. A Citroën promoveu também expedições a África e à Ásia, com o intuito de demonstrar todo potencial dos seus veículos sob as condições mais adversas. Destas expedições faziam parte cientistas e jornalistas que proporcionaram um enorme sucesso publicitário.
Criação de merchandising da marca[editar]
A Citroën cria a primeira fábrica de viaturas miniatura e como consequência cria o primeiro catálogo de brinquedos Citroën.
Tecnologia HDI[editar]
A Citroën aposta forte na protecção e respeito pelo meio ambiente e a prova disso são os motores Diesel com tecnologia HDI. A tecnologia HDI consegue reduzir em cerca de 20% o consumo de combustível e a emissão de CO2, através deste dispositivo electrónico que permite um mais eficaz controlo da dosagem da mistura combustível/ar.
Tecnologias FAP (Filtro de Partículas)[editar]
A tecnologia FAP consiste na utilização de um filtro que retém as partículas não queimadas rejeitadas pelo motor e que assegura a sua combustão. O motor HDi devido à utilização da tecnologia de injecção directa através de Common Rail tem já um fraco índice de emissão de partículas. Esta combinação de tecnologias permite níveis de emissão de CO2 muito inferiores às futuras normas ambientais da União Europeia.
Referências:
¹ http://bestcars.uol.com.br/cpassado/traction-1.htm - Acessado em 06 de fevereiro de 2014 às 17h 53min
² http://bestcars.uol.com.br/cpassado/traction-1.htm - Acessado em 06 de fevereiro de 2014 às 17h 53min
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